易鑫赴港IPO倒计时 冻资逾3820亿元

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国内最大的互联网汽车交易零售平台易鑫,在11月9日中午截止公开发售,据了解其公开发售认购人数超过30万,超额认购约559倍,冻资逾3820亿元,成为香港史上第十大冻资新股。

据了解,易鑫前期的流量主要靠易车,2015年做了决策,腾讯、京东、百度、易车、顺丰的王卫、IDG进行了投资,做成一个独立的平台,来自股东方的流量从100%到现在只有20%。

“易车和易鑫两家公司关系类似于新浪和新浪微博。”易鑫即将赴港上市,和其他股东关系是资本市场关注的一个重点,易鑫CEO张序安近日回应称。

按照张序安的逻辑,易鑫做汽车交易的切入口是汽车金融,而整个平台真正的基础还是汽车交易,通过这个交易形成包括金融、保险、保养维修、行为类数据等的一个生态闭环。

资本市场很关注互联网金融平台,但易鑫实际上已经有本质的区别,从平台的商业模式和数据看,已经是一个完整的互联网汽车交易零售平台,而非起家的汽车金融。

“只有超级富豪是全款买车,其他都是分期。”张序安认为,中国正在与美国汽车消费习惯接近。

易鑫以汽车金融为切入点,铺开汽车交易,原因就是对这种趋势的理解。汽车电商大概兴起于2014年,无论新车还是二手车电商,大部分公司都从交易为起点,实际上是直接切入了传统4S店和二手车商的核心业务区,遇到的阻力也很大。

当其他汽车电商反应过来要做汽车金融时,已经是2016年。而就在这个时间段,中国的汽车金融已经“跳了两级”。“2014年的汽车金融渗透率只有8%,二手车领域几乎为零。今年的汽车金融渗透率在40%-50%之间。”一位汽车金融业内人士称。

就在这个阶段,易鑫快速迈出了第一步。据张序安透露,易鑫今年的交易量将做到45万-50万台,明年将是80万-100万台。在汽车电商市占率上,易鑫的纯零售能占一半,预计明年将有更高的市场份额。

有业内人士认为,面对淘宝、京东、汽车之家、易车等老牌汽车电商平台,后来者易鑫要拿下50%的市场份额,并不容易。这样的数字到底是为了IPO喊出的口号,还是真的可以落地,一年的检验时间足够了。

汽车电商的竞争已经发展到第二阶段,车享网、大圣车服等汽车厂商投资的电商,和瓜子、优信、卖好车、车猫等二手车电商,已经进入了难分界线的时代。比如易鑫,从汽车金融切入新车电商,然后再切入二手车电商业务,而一些二手车电商,也开始尝试卖新车,做汽车金融。

从规模来看,汽车电商市场已经出现明显的分水岭。第一梯队和第二梯队已经拉开,第一梯队的“滚雪球”速度会越来越快。电商本身就有规模效应,和综合类电商市场一样,只会存在淘宝、京东,小电商会越来越艰难。

目前仍然存在变数的是一个核心竞争因素的争夺,即线下体系。易鑫最开始是和4S店联合,但后来发现4S店体系很难介入标准化管理,转化率并不高。去年底,易鑫开始推自己的体验店,涵盖新车和二手车,挂易鑫的牌子。

汽车是低频消费,无论是新车还是二手车,销售方的品牌很重要。线下店是品牌塑造的一个重要场景,开一家店往往就是该区域的一个长期广告。此外,自有店可以在流程和管理上进行规范,提升服务质量。

易鑫基于现在的发展态势,显然掌握这笔新生意信心满满。单纯的交易模式比较容易复制,但交易生态依靠资源整合和线下渠道体系,形成一定规模后就很难被复制。目前,汽车电商已经发展到拼资源和线下的关键阶段。

而易鑫在第二阶段的激烈竞争中如何胜出,除了IPO加持,还需市场和用户进一步检验。