核心业务失守 滴滴靠共享单车虚张声势?

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最近,滴滴收购已宣布解散的小蓝单车,引起投资专家们普遍质疑。面对美团打车携40亿美金发起的补贴大战,摩拜联合首汽、神州等组成的“反滴滴联盟”,滴滴在核心业务告急之际收购一家阵亡的二线单车品牌,被业内人士称为“虚张声势的流产计划”,意在向资本输出新故事,其公关意义大于实质作用。

滴滴以往确有虚张声势的先例,如滴滴巴士业务上线不久被曝“空车运营”,花4.3亿收购支付牌照却没下文,众多大出行衍生业务虎头蛇尾,不一而足。滴滴高调收购“半死不活”的小蓝单车,此番虚张声势做秀给谁看?分析人士认为,一是做给滴滴投资人看,二是做给ofo决策人看。

核心业务失守 资本退出压力大

自从滴滴并购优步中国后,订单下滑与用户流失已是不争的事实,网约车新政层层加码更是让滴滴投资人如坐针毡。2016年8月,滴滴垄断网约车市场一家独大后,战略重心由技术主导转为投资驱动,造成打车越来越贵、越来越难的局面。共享单车出现以后,滴滴打车业务的生存空间被迅速挤压。互联网分析师阑夕指出,共享单车的存在,导致滴滴3公里以内的短途订单量减少了70%。

由于共享单车使用频次更高,渗透率比网约车更强,日订单量与月活用户规模很快令打车软件黯然失色,最后一公里代步成了共享单车的专属。滴滴没有选择加大网约车技术研发,改善打车服务品质,提高用户满意度,而是走了一条捷径:直接入股一家大的共享单车平台。滴滴在两家头部企业中选择了ofo,放任打车主业日订单量继续下滑,用户渗透率进一步下跌。

猎豹大数据平台Libra信息显示,2016年9月,滴滴出行用户渗透率达历史峰值2%以上,但随着网约车补贴大战结束,滴滴对乘客与司机的补贴锐减,仅半年内用户渗透率跌幅就超过30%。易观智库数据显示,滴滴用户活跃度在2016年达至最高峰,之后便呈现“跌跌不休”的趋势。更有市场分析师估计,在极端情况下滴滴订单量或下滑近9成。滴滴确有必要安抚投资人躁动的情绪了。

ofo闹矛盾 滴滴拉小蓝秀恩爱?

前不久,ofo与摩拜合并传闻闹得满城风雨,有分析称滴滴是合并的最大推手。派驻ofo的滴滴高管被集体休假,外界解读为ofo不满意滴滴逼婚释放的信号。此后,媒体大量报道滴滴与ofo合作出现裂痕,滴滴从11月起开始培植自有品牌,试图取代ofo的位置。

尽管这些传闻尚未证实,但滴滴要想撇开ofo另起炉灶,培植自有品牌这条路是行不通的。有消息称工商局已经停批共享单车运营牌照,滴滴要想亲自入局共享单车行业,“借鸡下蛋”是最为稳妥的一着棋。

滴滴做共享单车的四大困局

那么,滴滴真有决心陪小蓝走到底,还是抱着玩票心态争一些公关的版面呢?滴滴面前摆着四大无解的困局:一是替小蓝偿还债务,二是挽回小蓝丧失殆尽的品牌声誉,三是在禁投令新规下投放单车,四是在ofo与摩拜的夹缝中与虎谋皮。

首先,据媒体透露,小蓝单车解散后拖欠了3亿巨款,涉及到70多家供应商,滴滴是否愿意照单全付帮小蓝了债,可以看出滴滴收购小蓝的诚意。

其次,商场有一条通行的准则:失金钱事小,伤用户事大。小蓝单车解散后,大量用户的押金至今仍未退还,已经给小蓝单车这个品牌贴上了“老赖”的标签。滴滴不顾品牌声誉收购小蓝,势必连累自家品牌一起蒙羞。

再次,各地交通委相继颁布禁投令,已经使共享单车行业告别了粗放扩张的时代。俗说话早起的鸟儿有虫吃,滴滴已经错过入局的最佳时机。

最后,共享单车与网约车模式不一样,网约车行业拼的是软件,共享单车行业更多拼的是硬件。ofo与摩拜都有近两年的硬件积累,目前占据了90%以上的市场份额,滴滴即使顺利完成对小蓝的收购,也很难从两强夹缝中分得一杯羹。

据统计,2017年共有35家共享单车品牌消失。共享单车行业已到清场阶段,滴滴收购小蓝无法扭转行业大趋势,滴滴靠共享单车虚张声势的计划注定会流产。