滴滴“托管”小蓝单车拒承担用户押金退款,被指逃避责任

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1月9日,滴滴与小蓝单车一同发布公告称,滴滴与小蓝单车达成单车业务托管合作,用户可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车,但小蓝单车债务欠款仍归属小蓝单车,“滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务”。

  公告发布后,360 CEO周鸿祎在朋友圈发表评论称,小蓝单车是“以托管的名义把车子都卖给滴滴了,拿到的钱不用来赔付用户的押金”,并质疑资金去向。这一番言论,似乎是在暗示滴滴是在以“托管”之名,对小蓝单车行“收购”之实,但在这起交易里面,用户的押金却依然没有着落。

  小蓝单车在2017年11月已经公开宣布停止运营。此次滴滴所谓“托管”小蓝单车,据称不仅可以接收其原有的用户、品牌、单车,还能直接获得当前共享单车在各大城市限投的背景下难得的“单车投放权“,开通巨大的线下流量入口,补全短途交通拼图,利益相当可观。从获利上看,与收购无异。区别在于在“收购”行为中,滴滴需要承担小蓝单车背负的2亿供应商欠款,和20亿用户押金。

但在滴滴眼中,“收购”换做“托管”,似乎就可以完美解决这一问题,甚至,滴滴还给了小蓝单车用户一个所谓的备选方案——用滴滴单车券和出行券抵换押金和余额,并在公告中表示,不接受优惠券的用户可继续向小蓝单车申请押金退还,但以小蓝单车目前的经营能力,用户想要获得实际的押金退还,并不容易。这一问题,在小蓝单车官方微博的用户评论中,体现的淋漓尽致。也就是说,用户退押金的路几乎是堵死的。

  由此,有业内人士质疑,滴滴实质上“收购”了小蓝单车,却对公众玩了个文字游戏, 规避掉对小蓝债务的责任和义务。此举令小蓝和滴滴双赢,最终蒙受损失的是小蓝的债权人,以及成千上万未索回押金的用户。

然而,群众的眼睛是雪亮的,且不说滴滴提出的“优惠券抵押金”的备选方案遭到用户质疑,实际上,滴滴此举无论从法律原则还是各类现行法律框架上都存在大量漏洞和瑕疵。

首先,监管部门可能并不会对滴滴的文字游戏买帐,《中华人民共和国公司法》规定,公司合并时,合并各方的债权、债务,应当由合并后存续的公司或者新设的公司承继。

更重要的是,共享单车最关键的“单车投放权”在国内并没有合法的转让渠道。共享单车没有牌照,无法通过转让支付牌照转让某种经营权,其经营权和投放权在法律层面应归属《中华人民共和国行政许可法》的管辖范畴。《行政许可法》规定,“依法取得的行政许可,除法律、法规规定依照法定条件和程序可以转让的外,不得转让。”“涂改、倒卖、出租、出借行政许可证件,或者以其他形式非法转让行政许可的,行政机关应当依法给予行政处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。”

看透滴滴的一定不只周鸿祎,用户的眼睛也是雪亮的,如此一来,用户和监管部门恐怕都不会任由此事发展,滴滴的如意算盘也恐怕打不响了。