ofo摩拜合并谈判破裂幕后:滴滴欲做“话事人”遭抵制

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“如果没有滴滴在中间插一杠,ofo和摩拜现在可能已经’在一起’了。”

近日,媒体爆料称,ofo和摩拜合并谈判破裂,短期内已无重启可能,而对于这一局面形成的原因,一位匿名投资人给出了上述论断。

  ofo“差一点”收了摩拜

该知情人士透露,今年11月下旬,ofo、摩拜双双陷入财务困境,储备资金见底,新一轮融资迟迟未到账。无论是企业内部还是外部,对于合并的呼声均十分强烈,这样的局面直接加速了双方合并谈判的进程。

谈判过程中,ofo率先迎来一大重磅利好消息:来自国际资方的10亿美金已经敲定,只待正常走完流程手续,ofo就能拿到新一轮10亿美金融资。

这一遽变令ofo在合并博弈中瞬间占了上风。

“ofo突然又变得不差钱了,可摩拜的融资还没有着落,当时有很大的可能性是前者把后者收了,基本没太大悬念。”该知情人士称。

众所周知,摩拜的实际“话事人”是资方。说得更赤裸一点,就是李斌。最近,这位有“出行教父”之称的投资人一手创立的蔚来汽车,成为汽车科技圈最火的一个话题。很显然,李斌的目标是“星辰大海”,相比于继续守着摩拜这个无底洞,卖给ofo是更为明智的选择。如果对方出得起价,何乐而不为?

反观ofo这一侧,ofo的最大机构股东是滴滴,但是,根据媒体报道,ofo的实际控制权至今依然掌握在戴威团队手中。曾担任北大学生会主席的戴威,在外界眼中是一个野心勃勃的90后创业者形象。据称,戴威的目标是把ofo做大做强,而非卖个好价钱套现走人。因此,在合并问题上,ofo的主要诉求是成为主导的一方,继续谋求共享单车事业的发展。

正是因为双方终极诉求迥异,反而能够在合并一事上达成一致。加上多方力量的推动,ofo和摩拜距离“在一起”,一度非常接近。

  关键时刻,滴滴按下“暂停键”

根据腾讯《深网》的报道,比起ofo创始团队,滴滴对于两强合并的主张更为强烈,曾在其中积极运作。

彼时,滴滴通过多笔融资已跻身ofo第一大机构股东,拥有近30%股份和两个董事会席位。而朱啸虎作为滴滴的投资人,与其统一战线。

不过,作为投资方的滴滴,对于ofo的野心却不只是“扶上马、送一程”,而是要将其彻底收编。“滴滴的想法一直是将ofo纳入滴滴的战略体系,但ofo方面却希望双方是战略合作关系,这一矛盾从去年上半年就开始显现”。有知情人士对腾讯《深网》透露。

这一说法不乏事实印证。去年7月,多名滴滴高管被“派驻”到ofo,直接接管关键部门。滴滴高级副总裁付强,派驻ofo担任执行总裁,直接向戴威汇报;滴滴市场负责人南山,接管ofo市场;财务总监Leslie liu,分管ofo财务部门。此举被外界解读为滴滴试图从创始团队手中夺取ofo控制权。

不过,仅仅在3个月后,去年11月,滴滴派驻到ofo的高管集体“休假”,似乎滴滴控盘ofo的计划以失败告终。

“滴滴当初为什么对ofo和摩拜合并比谁都积极?因为滴滴想在合并后掌权,垄断单车行业。”知情人士透露。

不过,随着滴滴和ofo关系交恶,滴滴控盘ofo的目标变得遥不可及,更不用说同时掌控ofo和摩拜了。同时,摩拜方面也不同意滴滴掌权。由此,滴滴不再推动双方合并,甚至为阻挠”失控“的ofo与摩拜合并,使出了一大“杀招”。

“朱啸虎、滴滴坚决不同意引入新资方,ofo的10亿美金融资进不来,只好拖着,(合并)最好的时机就这么流失了。”知情人士称。

  ofo、摩拜都很难与霸道滴滴“有未来”

除了ofo创始团队不能容许滴滴夺权以外,摩拜这一侧,同样无法接受滴滴控盘的局面。

摩拜实控人李斌,和滴滴一向“不对付”。

2016年6月,作为易车网CEO的李斌在中国互联网大会上公开炮轰滴滴是“伪共享”,“真正的共享其实只有拼车和顺风车是共享,而专车并不是共享。专车就是自己给自己发牌照的黑车。因为专车其实不能减少拥堵,反而增加了道路的占用量。”

到了9月,李斌又在上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典上再次炮轰滴滴,“其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用,其实它真正的加剧了中国的拥堵。”

为什么李斌几次三番跟滴滴较劲?背后原因并不复杂。“出行教父”李斌的事业版图,和滴滴存有不少冲突。李斌投资了嘀嗒拼车,和滴滴有直接竞争关系;同时,李斌还投资了优信二手车,滴滴则投资了人人车。

对于李斌来说,绝无理由坐视摩拜和ofo合并后,被老对手滴滴收归囊中。

不止于此,李斌还一力主导摩拜涉足汽车出行领域。去年9月,摩拜与嘀嗒拼车、首汽约车达成合作,在摩拜App开设网约车入口,被外界戏称“反滴滴联盟”,这一公然叫板滴滴的战略举措,就是李斌推动的。此外,共享汽车这个细分市场上,摩拜最近同样与滴滴展开正面较量。

看来,滴滴想成为出行领域的大霸主,除了首汽、神州等老对手以及新入局的美团以外,还得问问李斌答应不答应。

  找“备胎”的滴滴处境尴尬

虽然遭到ofo和摩拜方面的强硬拒绝,滴滴却并未停止在共享单车棋盘上的落子。近日,媒体接连报道滴滴“部分收购”小蓝单车。

只不过,目前的局面对滴滴来说,着实显得有些尴尬。

随着小蓝复活以及阿里向哈罗注资10亿,共享单车“双强决胜”已变成“四国争霸”,少不了还有一场硬仗要打。对滴滴来说,如果当真要把小蓝“扶起来”,注定是一项浩大工程。与ofo、摩拜、哈罗单车的战事,将牵扯太多资金、资源和精力。在网约车市场硝烟四起的当下,对于滴滴来说是否有这种必要?

出于这样的考虑,有业内人士认为,滴滴或许“醉翁之意不在酒”——复活小蓝,其实意在向ofo和摩拜施压,促使双方回到合并的谈判桌上。

但是,一个尴尬的问题是:即便ofo和摩拜真能回到合并谈判桌上,滴滴从中取得绝对控制权的胜算,还剩下多少?