接手小蓝单车的“接盘侠”滴滴,恐陷入资金无底洞

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1月9日,盛传多日的滴滴收购小蓝的“绯闻”,终于有了定论。

滴滴出行和小蓝单车各自发布了一份公告,明确表示:滴滴今天将正式与小蓝单车达成单车业务托管合作。未来一段时间,用户可继续通过滴滴APP免押金使用小蓝单车,但小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属小蓝单车,“滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金等义务”。

对于滴滴和小蓝的说辞,有行业分析人士一针见血地指出:滴滴接管了小蓝的车辆、用户和在多个城市的运营资质等资产,却生生撇开对方债务以及拖欠的用户押金,相当于好处自己占尽,用户利益却无人负责,必然大失人心。

接手小蓝单车的“接盘侠”滴滴,恐陷入资金无底洞

业内人士同时指出,即便使出不够光彩的手段规避了小蓝的巨额债务,滴滴接手小蓝单车后,面临的依然是资金无底洞,因为后续要发展小蓝单车、追赶ofo和摩拜,滴滴还需要付出上百亿造车和运营维护经费,堪称资金“无底洞”。

下面就来为滴滴和小蓝简单地算一笔账。

根据媒体此前的报道,在共享单车的众多玩家中,小蓝单车的造价成本很高,其发布的一代产品造价就达到了1000元,二代产品Bluegogo pro更进一步上升到2000元档位,几乎与摩拜一代的造价持平。

造一辆小蓝成本2000元,滴滴需要造多少辆小蓝,才能勉强赶上ofo和摩拜的投车规模呢?

小蓝单车在去年11月宣告倒闭。数据表明,截至当年9月,小蓝单车的投放数量为26万辆,而同期摩拜的投放数量为700万辆,是小蓝的27倍。假设小蓝未来投放量目标是700万辆,那么后续还需要造出至少674万辆车,造车成本高达134亿之巨。

这还只是最理想的状况。事实上,共享单车本就是一个产品损耗极强的行业,投放在市场上的单车有自然损坏也有被恶意毁坏的,需要不断维护和替换。此外,车辆的投放、维护和调度,市场营销,系统研发和维护等等,各个都是大头,每月开支数以亿计。

简单算一笔账,就能发现,滴滴要把小蓝“扶起来”,或者滴滴重新培育一个新的共享单车品牌,面临的是上百亿的成本开支。钱不到位,就注定只能是小打小闹,根本掀不起水花,更别提与ofo和摩拜抗衡。

摆在滴滴面前的一个现实问题是:滴滴有这么多钱去负担共享单车的培育吗?即便勉强能拿出这么多的资金,在网约车主业之外撑起这块新业务,又是否有这样的必要呢?

有消息称,滴滴自身其实已是“泥菩萨过江”。

一方面,滴滴的用户渗透率跌不停。据猎豹大数据平台Libra信息显示,2016年9月,滴滴出行用户渗透率达历史峰值2%以上,但随着滴滴与优步中国的合并,网约车补贴大战宣告结束,滴滴对乘客与司机的补贴锐减,仅半年内用户渗透率跌幅就超过30%。

另一方面,“外患”不断。除了美团的奇袭以外,滴滴在网约车战场上还要面对摩拜、首汽、嘀嗒等组成的“反滴滴联盟”的进攻,此外,神州、易到等老对手,一个都不消停。

在这种“内忧外患”的情况下,滴滴究竟有几分把握运营好小蓝单车,不免让人担忧。